26kgg394 10.3205/26kgg394 urn:nbn:de:0183-26kgg3946 Meeting Abstract Sarafoglou Sarafoglou Andrea A

Medizinische Fakultät Mannheim der Universität Heidelberg, Zentrum für Präventivmedizin und Digitale Gesundheit, Mannheim, Deutschland

author Lünow Lünow Nicole N

Medizinische Fakultät Mannheim der Universität Heidelberg, Zentrum für Präventivmedizin und Digitale Gesundheit, Mannheim, Deutschland

author Eichinger Eichinger Michael M

Medizinische Fakultät Mannheim der Universität Heidelberg, Zentrum für Präventivmedizin und Digitale Gesundheit, Mannheim, Deutschland Universitätsmedizin der Johannes Gutenberg-Universität Mainz, Institut für Medizinische Biometrie, Epidemiologie und Informatik, Mainz, Deutschland

author German Medical Science GMS Publishing House

Düsseldorf

610 20251030 germ This is an Open Access article distributed under the terms of the Creative Commons Attribution 4.0 License. Dieser Artikel ist ein Open-Access-Artikel und steht unter den Lizenzbedingungen der Creative Commons Attribution 4.0 License (Namensnennung). M0662 394 Deutsche Gesellschaft für Allgemeinmedizin und Familienmedizin Deutsche Gesellschaft für Sozialmedizin und Prävention Netzwerk Evidenzbasierte Medizin e.V. Deutsche Gesellschaft für Medizinische Soziologie 60. Kongress für Allgemeinmedizin und Familienmedizin Gesundheit gestalten Digitale Posterpräsentation 11: Klima, Gesundheitsförderung, Prävention Göttingen 20260930 20261002 P-11-05 TextHintergrund: Maßnahmen zur Reduktion des Durchgangsverkehrs, Umnutzung öffentlicher Räume (z.B. Parkplätze) und Entsiegelung können sich u.a. durch die Schaffung sicherer Schulwege, Grünflächen und Begegnungsräume positiv auf Gesundheit und ökologische Nachhaltigkeit auswirken. Bislang ist jedoch wenig über ihre Akzeptanz in der Bevölkerung bekannt.Zielsetzung/Fragestellung: Wir untersuchen (1) die Akzeptanz von Maßnahmen zur Verkehrsberuhigung und Umnutzung öffentlicher Räume sowie (2) Zusammenhänge mit möglichen Korrelaten (u.a. Kfz-Nutzung, Kinder im Haushalt).Material & Methoden: Wir luden 11.384 zufällig aus dem Einwohnermelderegister ausgewählte Bürger:innen ab 18 Jahren aus vier Kiezen in Berlin zu einer Querschnitterhebung ein. Die Akzeptanz von 13 Maßnahmen wurde über Likert-skalierte Items (äußerst negativ bis äußerst positiv) und ihre Gesamtakzeptanz über den Mittelwert der Einzelitems (Spannweite: 1-6) erfasst. Zudem erhoben wir potenzielle nachbarschafts- (Zufriedenheit mit der Nachbarschaft), mobilitäts- (u.a. Mobilitätseinschränkung, Kfz-Nutzung) und nachhaltigkeitsbezogene (Naturverbundenheit) sowie soziodemographische Korrelate (u.a. Alter, Migrationshintergrund, Kinder im Haushalt). Zusammenhänge zwischen der Gesamtakzeptanz und möglichen Korrelaten untersuchten wir mit einem multiplen linearen Regressionsmodell.Ergebnisse: Die 1.117 Teilnehmenden (Durchschnittsalter: 45,7 Jahre, Geschlecht: 51% weiblich) gaben für die Einzelmaßnahmen mäßige bis hohe Akzeptanzwerte an (61–88%). Positive Zusammenhänge mit der Gesamtakzeptanz zeigten sich u.a. für aktive Mobilität (β = 0,005, p < 0,001), Naturverbundenheit (β = 0,214, p < 0,001) und Kinder im Haushalt (β = 0,348, p < 0,001). Negative Zusammenhänge bestanden u.a. für Kfz-Nutzung (β = -0,853, p < 0,001) und Alter (β = -0,008, p < 0,001).Diskussion: Die überwiegend hohe Akzeptanz der Maßnahmen deutet darauf hin, dass die gesellschaftliche Polarisierung durch Verkehrswendemaßnahmen möglicherweise geringer ausgeprägt ist als häufig angenommen und grundsätzlich günstige Rahmenbedingungen für deren Umsetzung bestehen. Akzeptanzunterschiede nach Mobilitätsverhalten und Lebensstil und die geringere Akzeptanz einzelner Maßnahmen unterstreichen jedoch den Bedarf an zielgruppenspezifischer Kommunikation und Beteiligung.Take Home Message für die Praxis: Maßnahmen mit hoher Akzeptanz (z.B. Schulzonen, Ausweitung von Grünflächen) sollten prioritär umgesetzt werden, um frühzeitig positive Effekte im Alltag sichtbar zu machen und die Akzeptanz für weitere Maßnahmen zu fördern.Interessenkonflikte: Keine 0 0 0 0