26dkou581 10.3205/26dkou581 urn:nbn:de:0183-26dkou5815 Meeting Abstract Lakomek Lakomek Felix F

Klinik für Orthopädie und Unfallchirurgie, Universitätsklinik Düsseldorf, Düsseldorf, Deutschland

author Schiffner Schiffner Erik E

Klinik für Orthopädie und Unfallchirurgie, Universitätsklinik Düsseldorf, Düsseldorf, Deutschland

author Hilsmann Hilsmann Falk F

Klinik für Orthopädie und Unfallchirurgie, Universitätsklinik Düsseldorf, Düsseldorf, Deutschland

author Gehrmann Gehrmann Sebastian S

Klinik für Orthopädie und Unfallchirurgie, Karl-Leisner-Klinikum Kleve, Kleve, Deutschland

author Schöps Schöps Dominique D

Klinik für Orthopädie und Unfallchirurgie, Universitätsklinik Düsseldorf, Düsseldorf, Deutschland

author Prost Prost Max M

Klinik für Orthopädie und Unfallchirurgie, Universitätsklinik Düsseldorf, Düsseldorf, Deutschland

author Taday Taday Roman R

Klinik für Orthopädie und Unfallchirurgie, Universitätsklinik Düsseldorf, Düsseldorf, Deutschland

author Neuerburg Neuerburg Carl C

Klinik für Orthopädie und Unfallchirurgie, Universitätsklinik Düsseldorf, Düsseldorf, Deutschland

author Latz Latz David D

Klinik für Orthopädie und Unfallchirurgie, Universitätsklinik Düsseldorf, Düsseldorf, Deutschland

author German Medical Science GMS Publishing House

Düsseldorf

610 20261020 germ This is an Open Access article distributed under the terms of the Creative Commons Attribution 4.0 License. Dieser Artikel ist ein Open-Access-Artikel und steht unter den Lizenzbedingungen der Creative Commons Attribution 4.0 License (Namensnennung). M0659 581 Deutsche Gesellschaft für Orthopädie und Unfallchirurgie Deutsche Gesellschaft für Orthopädie und Orthopädische Chirurgie Deutsche Gesellschaft für Unfallchirurgie Berufsverband für Orthopädie und Unfallchirurgie Deutscher Kongress für Orthopädie und Unfallchirurgie (DKOU 2026) Poster experimentell | Varia Berlin 20261020 20261023 DKOU26_Abs_850 TextZielsetzung und Fragestellung: Die Fahrtüchtigkeit kann durch Verletzungen oder Erkrankungen des Bewegungsapparates eingeschränkt sein. Inwieweit die Einschränkung der Beweglichkeit eines Gelenkes zu einer Dekompensation von Bewegungsabläufen führt, ist noch nicht vollständig verstanden. Diese Studie untersucht daher, inwieweit eine Bewegungseinschränkung der Schulter die Fahrtüchtigkeit beeinflusst und welche Kompensationsmechanismen der angrenzenden Gelenke auftreten.Material und Methoden: In dieser prospektiven Studie wurde untersucht, wie sich die Ruhigstellung der rechten Schulter mit einer Schulterorthese auf das (I.) Fahrverhalten (Gangwechsel, Spurhalten, Geschwindigkeit) auswirkt. Gleichzeitig wurden die (II.) Bewegungsmuster der oberen Extremität und des Rumpfes analysiert. Zwanzig gesunde Teilnehmer nahmen an der Fahrsimulator-basierten Untersuchung teil und führten verschiedene Fahraufgaben mit und ohne Schulterorthese durch. Dazu wurde ein Ganzkörper-Motion-Capturing-System verwendet, um die Gelenkbewegungen zu messen. In drei Manövern (Gangwechsel, Linksabbiegen, Rechtsabbiegen) wurden sowohl das Fahrverhalten als auch die Bewegungsmuster analysiert.Ergebnisse: In Bezug auf das (I.) Fahrverhalten konnte bei den Probanden (12 Männer, 8 Frauen, Durchschnittsalter 28,32 ± 3,18 Jahre) eine signifikante Abweichung von der Fahrbahnmitte nach links beim Schaltvorgang und bei Rechtskurven (Verschiebung des Mittelwerts: -0,49 Meter (m) ±0,10 gegenüber -0,7 m ±0,10, p=0,05) beobachtet werden. In Bezug auf die (II.) Bewegungsabläufe kam es zu einer signifikanten Zunahme der Supination des rechten Unterarms (Mittelwert: 99,60° ±4,43 vs. 73,04° ±4,32, p=0,00) und zu einer signifikanten Abnahme der Dorsalflexion des Handgelenks (Mittelwert: 31,02° vs. 23,62°, p=0,01). Gleichzeitig kam es zu einer signifikanten Zunahme der Flexion des linken Ellenbogens (Mittelwert: 49,10° ±3,53 vs. 58,15° ±2,95, p=0,01). Zusätzlich kam es zu einer signifikanten Zunahme der Hüftbeugung beidseits (Mittelwert: links 43,62° vs. 39,30°, p=0,00; rechts 40,67° vs. 34,19°, p=0,00).Diskussion und Schlussfolgerung: Die Ruhigstellung der rechten Schulter zeigt einen Einfluss auf das Fahrverhalten mit signifikanter Abweichung der Probanden von der Fahrbahnmitte. Auf Grundlage der biomechanischen Daten können sowohl an der ruhiggestellten Seite als auch auf der Gegenseite Kompensationsmechanismen erkannt werden, jedoch scheinen die benachbarten Gelenke die eingeschränkte Beweglichkeit der rechten Schulter nicht vollständig ausgleichen zu können. Diesbezüglich wurden signifikante Veränderungen im Bewegungsumfang des rechten Unterarmes, des linken Ellenbogens und der Rumpfhaltung beobachtet. Auf Grundlage dieser Ergebnisse, insbesondere der beschriebenen Veränderungen des Fahrverhaltens, ist das Fahren mit einer Schulterorthese nicht empfohlen. 0 0 0 0